La expansión de Race nos permite ponernos al volante de un Caterham.

¡Que no solo de Fórmula 1 vive el hombre!, que le ha dado una perra ahora a la gente por lo de los monoplazas con el rollo de que un español gana algo… ¿Sabes quién es Félix Porteiro? ¿Y Jordi Gené? (hay... cómo te suena Gené). Pues Félix Porteiro conduce un flamante BMW 320si y está consiguiendo poles y victorias en el Mundial de Turismos. Ésta modalidad quizás te suene, porque a finales del año pasado los de Simbin, creadores del genial “GTR2”, sacaron a la venta “Race: The WTCC Game”, un juego basado en esta competición automovilística, la relativamente joven WTCC (también puede que te suene porque simplemente lo sigues, y eres fan, y no te pierdes una). Carreras protagonizadas por bestias de la carretera en su máxima expresión y preparación para batirse en duelo en las pistas oficiales de todo el mundo. La desarrolladora, que no para de ver recompensados sus esfuerzos por parte de los jugadores, ha lanzado la primera expansión oficial de “Race: WTCC” subtitulada “Caterham”, con el aliciente principal de experimentar vertiginosas carreras sobre una de estas pequeñas maravillas.



Jugabilidad

Por si no lo recuerdas o no lo has jugado, la palabra mágica a la hora de ponerse con este juego y su expansión es: volante. Jugar a “Race: WTCC” sin un conjunto de volante y pedales, es como jugar a un FPS con Pad, o a un simulador de vuelo con teclado. A todo ello podrás jugar, pero sin aprovechar ni la mitad de lo que realmente te van a ofrecer. Eso pasa con “Race”, y la culpa la tiene su magnífico realismo en el manejo de los coches. La simulación en estado puro no entiende de teclitas; pulsar una tecla es sinónimo para el juego de pisar el acelerador a fondo. Es el típico error del jugador casual que llama a estos títulos “el del coche que no para de derrapar y se sale en cada curva”. Si sales en primera pisando a tope con uno de estos cochazos (aparte de desplazársete el cerebro a la parte de atrás del cráneo), se te descontrolará fácilmente. Si sigues así hasta una curva y frenas justo en ella mientras giras dando volantazo (o lo que es lo mismo, pulsando frenar y la otra tecla de dirección), adiós y muy buenas tardes. Por eso, terminamos de recalcar, el juego de Simbin necesita el suave y paulatino giro de un volante para trazar las curvas con total exactitud, y mucho más importante, una aceleración regulada por las cuatro “P” (pedal para poder pisar), obligatorio para tener opciones a la hora de salir de la grava sin hacer trompos (¿te suena verdad…?). Sólo la perfecta combinación del giro preciso, el control de revoluciones, las marchas y el freno, puede hacer de “Race: WTCC” la experiencia que prometemos, digna sin duda de comprarse uno de estos periféricos.




¿De qué iba el juego original lanzado a finales del 2006? Pues de automóviles de ensueño participando en el Campeonato Mundial de Turismos de la FIA a un nivel de realismo tal, que incluía todas (todas) las opciones de las que un equipo tiene que encargarse. Aunque se puede simplificar los modos, saltar pasos o hacer carreras individuales, el modo estrella del juego es el Campeonato Mundial. Con él tendremos cita con cada una de las doces pistas disponibles, las diez de la primera entrega: Monza, Magny-Cours, Brands Hatch, Oschersleben, Curitiba, Puebla, Brno, Istanbul, Valencia y Macau, y las dos nuevas de la expansión: Imola y Estoril. Pero no será tan sólo esperar el “go!” y pisar el acelerador (¿Cómo habíamos quedado?, nada de teclas). En pos del realismo, la simulación no se queda en el manejo del coche. Cada fin de semana de competición tiene que pasar por las diferentes etapas. Primero tenemos que hacer dos carreras libres, de prueba. El día de antes, la clasificación en la que nos jugaremos la pole. Antes del evento, una vuelta de reconocimiento, y finalmente las dos carreras puntuables (sí claro, son dos, no una como en la Fórmula 1). Se otorgan los puntos a los ocho mejores de cada ronda. El primero recibe 10, y los otros siete, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1. Al finalizar el campeonato se suman los puntos de las dos rondas y se nombra al ganador general del evento. Algo muy importante también en las normas es el Lastre de Hándicap, el peso adicional que reciben los conductores de quedar en los primeros puestos, que sirve de balanza salomónica y que se puede ir añadiendo o restando kilos en base al resultado de cada carrera individual.




Tu papel pasa, no solo por conducir, sino por hacer de míster de la escudería que manejes, controlando innumerables parámetros técnicos y tácticos, que te acercarán a la victoria o alejarán de ella. De todas formas, como conductor tienes un papelón. Al final todo dependerá de cómo traces la curva. Si tu volante además dispone de ForceFeedback (en mi pueblo: vibración), sentirás el temblor de cada piano y cómo las ruedas pierden agarre como evidente señal de que te la vas a pegar. Y tampoco consiste únicamente en girar el volante de un lado a otro, como buen simulador, cada componente como el limpiaparabrisas, las luces o el claxon, tienen su botón. Hay que estar pendiente de los retrovisores, de las señalizaciones en pistas (banderas amarillas, negras o azules, Safety Car, órdenes del equipo, entrar en boxes…) o del comportamiento de nuestro coche, que del desgaste y el mal uso verá afectado su manejo. Las marcas protagonistas son el Alfa Romeo, BMW, Chevrolet, SEAT, Honda, Peugueot, las versiones WTCC87 clásicas, y las del Challenge Mini. La expansión aporta una nueva modalidad bien diferente y divertida, la Caterham. Ésta clase de vehículos viene de Inglaterra, y desde finales de los años 50 han ido evolucionando hasta la serie CSR o deportiva. Son como coches de Fórmula 1 antiguos, adaptados a la actualidad. Su principal encanto son las líneas clásicas y ese aire competitivo de un pequeño biplaza. La expansión coincide con el quincuagésimo aniversario de la marca y nos brinda la oportunidad de subirnos a una de estas pequeñas joyas.